Efter masseskydning udforsker NYC pistoldetektorer i undergrundsbaner

3
Efter masseskydning udforsker NYC pistoldetektorer i undergrundsbaner

NEW YORK (AP) — I kølvandet på en masseskyderi på et metrotog i New York City svævede borgmesteren en højteknologisk idé: indsæt scannere, der kan se nogen, der bærer en pistol ind i transitsystemet, før de har en chance for at bruge det.

Teknologien til hurtigt at scanne et stort antal mennesker for våben eksisterer og bruges nu til at screene folk på steder som sportsstadioner og forlystelsesparker.

Men sikkerhedseksperter siger, at det ville være svært, hvis ikke umuligt, at installere et sådant system i byens vidtstrakte, porøse metrosystem på en måde, der ville gøre en forskel.

Problemet ville ikke nødvendigvis være teknologien – men snarere den virkelighed, at scannere skal ledsages af menneskelige operatører for at konfrontere folk, der bærer skydevåben ulovligt.

Våbenrettighedsaktivister, herunder gruppen Youth Over Guns, deltager i en demonstration på New York Citys Foley Square for at kræve en ende på våbenvolden den 26. maj 2022.

Spencer Platt via Getty Images

»Logistisk set ville det være et mareridt. Du bliver nødt til at binde en masse betjente, der gør dette,” sagde James Dooley, en pensioneret New York Police Department-kaptajn, som tjente i afdelingens transitdivision. “Vi har hundredvis af stationer, og sagen er, at det er logistisk umuligt at sætte nogen ved hver indgang til hver station.”

Borgmester Eric Adams, en tidligere politikaptajn, har erkendt udfordringerne, men har sagt, at systemet stadig kan være værd at prøve på udvalgte steder som et afskrækkende middel.

“Vi vil gerne være i stand til bare at dukke op på en station et sted, så folk ikke ved, at den er der,” sagde demokraten, “svarende til, hvad vi gør, når vi laver bilkontrolposter.”

Fremstødet for bedre metrosikkerhed blev fornyet hastende i april, efter at en bevæbnet mand udløste røgbomber og sprøjtede et undergrundsrum med skud og sårede 10 mennesker.

Folk går ind i et tog på en metrostation i Brooklyn en dag efter, at en mand skød adskillige mennesker på et tog på vej til Manhattan i Sunset Park-kvarteret i Brooklyn den 13. april 2022.
Folk går ind i et tog på en metrostation i Brooklyn en dag efter, at en mand skød adskillige mennesker på et tog på vej til Manhattan i Sunset Park-kvarteret i Brooklyn den 13. april 2022.

Spencer Platt via Getty Images

Derefter, den 22. maj, en anden bevæbnet mand dræbte en passager i, hvad myndighederne sagde, så ud til at være et tilfældigt angreb.

En dag efter det drab udtrykte Adams igen interesse for våbenscreeningsteknologi. Og snart intensiverede masseskyderier i Buffalo, New York og Uvalde, Texas, debatten om, hvordan man kan tackle våbenvold.

I New York Citys metro ville screeningen ikke ligne lufthavnskontrolpunkter, en uholdbar løsning for et system med 472 stationer, alle med flere indgange. I stedet refererede Adams til en teknologi, der bruger sensorer til at detektere metal, men som også kan bestemme formen på en genstand, såsom en pistol, mens folk passerer forbi uafbrudt.

Evolv, et firma i Boston-området, bruger teknologien på faciliteter, herunder professionelle sportsstadioner i Atlanta og Nashville, Georgia Aquarium i Atlanta og i en nylig test i New Yorks Lincoln Center for Performing Arts, dog ikke i nogen massetransport systemer.

Screenerne kan ifølge virksomheden scanne 3.600 personer i timen. De kan dog også producere falske positiver fra elementer som Chromebooks.

I en e-mail sagde Dana Loof, Evolvs chief marketing officer, at falske positiver “er en størrelsesorden lavere” end traditionelle metaldetektorer, men erkendte, at transitsystemer ville udgøre unikke udfordringer.

Folk kører en Brooklyn-metro en dag efter, at en mand skød adskillige mennesker på et tog på vej til Manhattan i Brooklyn den 13. april.
Folk kører en Brooklyn-metro en dag efter, at en mand skød adskillige mennesker på et tog på vej til Manhattan i Brooklyn den 13. april.

Spencer Platt via Getty Images

“Enhver teknologi er kun en del af løsningen, som inkluderer sikkerhedsprofessionelle, det operationelle miljø og de protokoller, de følger,” sagde Loof.

Lignende screeningsenheder lavet af QinetiQ, en engelsk-baseret forsvarsteknologivirksomhed, var en del af et pilotprogram i Los Angeles massetransportsystem i 2018 og bruges i øjeblikket, når trusselsniveauet er forhøjet, sagde Los Angeles Metro talsmand Dave Sotero. Maskinerne projicerer scannende bølger mod forbipasserende på afstand.

At identificere nogen med et våben er kun halvdelen af ​​udfordringen.

“Det er også mandskab,” sagde Donell Harvin, en senior politiforsker ved Rand Corp. og en tidligere sikkerhedschef for Washington, DC, regeringen.

Adams har ikke offentligt diskuteret, hvor meget maskinerne og driften af ​​dem kunne koste New York City, men Harvin erkendte, at prisen kunne være høj.

“Hvis du har en bestemt overfaldsmand, vil du ikke bare have en sikkerhedsvagt der; du bliver nødt til at have en politibetjent,” sagde Harvin. “Det er hårdt. Du kan hærde hver station, men hvem vil gerne betale en billetpris på $10? Fordi omkostningerne vil blive overvæltet på rytteren.”

Alligevel, fordi du ikke kan sætte betjente på hver bil og på hver station, sagde Harvin, “du er nødt til at investere i noget teknologi.”

“Det er meget komplekst, men folk er nødt til at tage sig sammen og tale om det her, fordi det, der bliver gjort nu, ikke skærer det.”

Voldelige angreb i New York Citys metrosystem forbliver relativt sjældne sammenlignet med kriminalitet over jorden. Og byen er samlet set en af ​​landets sikreste storbyer.

Men COVID-19-pandemien har skabt kaos på folks følelse af sikkerhed, ligesom en række højtprofilerede forbrydelser, herunder fatalt skub af en kvinde foran et tog af en mand, der senere blev dømt for psykisk syg til at blive dømt. Som svar sagde MTA, at det ville teste sikkerhedsbarrierer på nogle stationer.

Antallet af transitsystemforbrydelser rapporteret af NYPD hidtil i år har været på niveau med årene før pandemien, men offentlighedens opfattelse har været, at der er ny uregerlighed under jorden.

Det er lykkedes Metropolitan Transportation Authority at få 1.000 flere politibetjente tilknyttet systemet, men dets formand, Janno Lieber, var ærlig i sidste uge, da han blev spurgt om det nuværende klima.

“Denne uge er en forfærdelig uge,” sagde han med henvisning til skyderiet den 22. maj. “I denne uge kan jeg ikke sige til nogen New York Citys metrorytter, ‘Vær ikke bange’, for det, der skete, er et skræmmende mareridt.”

Enhver brugbar sikkerhedsopgradering ville sandsynligvis skulle omfatte en kombination af foranstaltninger, sagde eksperter.

Dooley forestillede sig en begrænset udrulning af betjente, der brugte håndholdte metaldetektorer på højtrafikerede stationer, men erkendte, at det kun ville dække en brøkdel af systemets enorme territorium og kunne føre til klager om borgerlige frihedsrettigheder, herunder potentialet for raceprofilering.

Politibetjente foretager allerede stikprøvekontrol af folks tasker ved nogle metroindgange, men disse kontroller er så sjældne, at de fleste kører i årevis uden at blive udsat for en eftersøgning.

Dorothy Moses Schulz, en pensioneret politikaptajn på MTA’s MetroNorth jernbanesystem og professor emerita ved John Jay College of Criminal Justice, foreslog mere politi i undergrundsbanerne og en vedvarende forpligtelse til at håndtere hjemløshed kunne hjælpe med at “sende en besked om, at vi er forsøger at gøre dette til et velordnet system, som ville bringe folk tilbage.”

“Hvis flere mennesker føler, at systemet fungerer, vil de komme tilbage, og når flere kommer tilbage, gør det systemet mere sikkert,” sagde hun.

Lieber sagde i sidste uge, at agenturet er åbent for nye tilgange.

“Vi er seriøse med at udforske hver eneste af disse teknologier,” sagde han. “Jeg tror, ​​vi når dertil, men det er et spørgsmål om tid og teknologisk udvikling.”

lignende indlæg

Leave a Reply